Ni complaciente, ni tocanarices en la asertividad está el término medio

Uno de los pilares fundamentales para una operación segura en cabina, es la aplicación corrrecta de procedimientos de CRM (crew resource management). Se considera tan importante el conocimiento de los sistemas y la operación de una aeronave, como la creación de un entorno de trabajo adecuado. De nada sirve que ambos pilotos conozcan a la perfección su trabajo, si entre ellos no hay sintonía o aún peor, la interacción es hostil.

El diseño de los procedimientos de las aeronaves es un “ente vivo”, dado que a su fecha de publicación se supone que su aplicación supone la forma más segura y eficiente de operar la aeronave, pero con la experiencia en vuelo, estos procedimientos pueden ser adecuadamente revisados, para mejorar la operación.

Se supone que la tripulación técnica seguirá estos procedimientos, pero ¿qué pasa si uno de ellos se desvía , bien por error humano o bien por no estar muy de acuerdo con éstos?. Ante esta situación caben tres posibles actitudes del otro tripulante:

1) Complaciente, es decir no estamos de acuerdo con el compañero, pero no vamos a cuestionar su actitud. Craso error, pues los procedimientos deben cumplirse mientras estén vigentes, de lo contrario, el factor “error” avanzaría un paso más en su inexorable  camino hacia el desastre.

2) Tocanarices, es el piloto que no sólo no se aparta de los procedimientos lo más mínimo (lo cual es deseable), si no que no permite al compañero  ”ni unos segundos de gracia”, para permitirle darse cuenta y corregir su error. Aparentemente en un entorno operado por máquinas esto sería lo normal, pero en cabina, una actitud de estas características acabaría enrareciendo el ambiente, fomentando “venganzas” (“no me pasas que me baje 1 kt de la velocidad, pues prepárate que tu también cometes fallos“) y esto es del todo inaceptable.

3) Asertivo, es el que escucha la opinión del otro y es capaz de transmitirle de forma educada y adecuada su opinión al respecto. Esta es la actitud más deseable.  En vez de estar siempre  ”con el hacha preparada” corrigiendo pequeñas desviaciones sin darle tiempo al compañero a darse cuenta de su pequeño error, se le da una oportunidad para la corrección y se  llama la atención sobre las desviaciones que realmente afecten a la seguridad en vuelo, proporcionando así un entorno sinérgico, en el que la comunicación construye un buen ambiente  de trabajo en vez de deteriorarlo.

“En el término medio está la virtud”

Escrito el Friday 18 de September 18Etc/GMT-2 2009 a las 8:23 pm. You can leave a response, or trackback from your own site.