(+2 rating, 5 votes)
Loading ...
En el siguiente artículo se va a intentar clarificar un poco este tema para “no esperar nada del favor, ni temer nada de la arbitrariedad” .
Definiciones
EOBT: Estimate off-block time, hora estimada de fuera calzos.
CTOT: Calculated take-off time, hora calculada de despegue.
REA: Ready message, mensaje estamos listos. Como muy pronto, se puede enviar 30 minutos antes de la regulación.
DLA: Delay message, mensaje de demora. Debe solicitarse en vuelos controlados IFR, si se estima salir después de 15 minutos pasado el EOBT, o si vemos que no podemos cumplir la regulación.
SAM: Slot allocation message, es el mensaje de asignación de slot, recibido de Eurocontrol (flow), regulando un tráfico.
SIP: Slot improvement proposal, (propuesta de mejora de slot), lo envía Eurocontrol al operador, cuando existe un mejor slot disponible para el vuelo y el operador no tiene solicitada la mejora automática (RFI). El operador tiene entonces unos minutos para aceptar o rechazar el nuevo slot, considerando si el vuelo va en hora o viene demorado, de forma que si por ejemplo un vuelo viene demorado, un slot más tarde nos viene bien, pero uno más temprano no nos serviría, pues no podríamos cumplirlo.
RFI: Ready/Request For (direct) Improvement, listo o solicita mejora. Es el estado por defecto de los planes de vuelo. Si se recibe una mejora automáticamente se le asigna un nuevo slot.
SWM: SIP Wanted Message, solicitado mensaje SIP, en caso de mejora, el operador recibe un mensaje de propuesta de revisión de slot, que puede aceptar o no.
¿Que diferencia hay entre slot y CTOT?
Normalmente cuando hay motivos que generen regulación debido a las salidas y ruta, se emite un slot, que es una ventana de 15 minutos en la que el ATC debe conseguir que el tráfico esté en el aire.
Cuando los motivos son congestión en rodadura, o en punto de espera, se genera un CTOT, que es otra ventana de 15 minutos a disposición de ATC, en la cual podemos esperar estar en cabecera para despegue.
En cualquier caso, esos 15 minutos (5 antes y 10 después del slot o CTOT), están a disposición de ATC. Son graciables y lamentablemente no es un derecho de los pilotos.
Como muy pronto, se reciben 2 horas antes de la EOBT. Una solución para paliar una regulación es solicitar ruta por áreas menos congestionadas.
¿Cómo es el proceso de generación de una regulación?
Se inicia con la presentación del RPL o FPL por el operador. Automáticamente el sistema le asigna un slot inicial basado en su hora estimada sobre la zona con regulación (ETO, estimated time over). Según el sistema recibe datos de los planes de vuelo (PV), va reasignando los slots. Si un tráfico va a sobrevolar una zona a una hora sin congestión, no se le asigna slot. Si ya estaba asignado a otro tráfico, al último se le asignará un slot lo más proximo al ETO. Según se cancelan vuelos, se recalculan los slots.
Parámetros del aeropuerto
El taxitime, aunque está prefijado, puede cambiarse con notificación previa en ciertos periodos de tiempo con congestión.
Hay dos parámetros que evitan cambios de ultima hora en las regulaciones:
Los TRS (time to remove from sequence), evitan asignación de CTOT más tarde, cuando el tráfico ya está en secuencia de salida.
Los TIS (time to insert into a sequence), evitan la mejora del CTOT, cuando el tráfico ya está en secuencia de salida.
Gestión de situaciones inusuales
Pero lamentablemente Murphy planea sobre las operaciones aéreas y a veces ocurren situaciones que dificultan el flujo del tráfico aéreo, como pueden ser operaciones en baja visibilidad (LVP), cierre de espacio aéreo y/o de aeródromos, operaciones de deshielo, huelgas, emergencias, etc. En estos casos, ATC solicita medidas de regulación para adaptar la situación a su capacidad en el nuevo entorno.
En algunos de estos casos, ATC puede solicitar una ampliación de los criterios de tolerancia a las ventanas de los tráficos regulados y/o solicitar exención de regulación (no en el caso de LVP o deshielos).
Descifrando el SAM
Los campos principales son los siguientes:
Rss
Twitter
Muy instructivo.
Gracias.
¡¡¡Aeeneb!!!
Excelente!! Simplemente brillante y de lo más clarificador. Así podemos saber nuestros derechos, y obligaciones, para evitar conflictos y malentendidos.
Buenos vuelos!
Un artículo excelente, muy descriptivo y sencillo.
Enhorabuena por el proyecto.
Muy interesante.
Y sólo una mínima puntualización. El mensaje SIP (propuesta de mejora de slot) lo envía Eurocontrol al operador cuando existe un mejor slot disponible para el vuelo, pero el operador no tiene solicitada la mejora automática (RFI). El operador tiene entonces unos minutos para aceptar o rechazar el nuevo slot.
Así el operador se asegura que no le adelantarán el slot sin su previa aprobación. Hay veces que ya sabemos que la rotación lleva retraso y un slot con cierta demora “nos viene bien”, y en cambio, una mejora haría que no lo pudiéramos cumplir.
Igual que les hacen a otros con la economía…. Esto, dos tardes en control de vuelos y dominado…
Un saludo y mis felicitaciones también por el proyecto.
Gracias victor, actualizamos el artículo.