Loading ...Como continuación del fantástico post sobre invisibilidad en aviación, que ha subido munonakill, os presento un “especial” sobre el mítico F-117, el primer avión de combate furtivo que entró en servicio.
Video de la última aparición pública del mítico avión de combate “invisible” F-117 Nighthawk en Europa. Fueron tomadas durante el RIAT 2007. En este enlace está disponible una versión de mayor calidad para descargar.
El F-117 ha sido la primera aeronave de combate desarrollada y diseñada con un único fin, tener un eco radar lo menor posible, el resultado fue un diseño sin precedentes, un avión con unas líneas inconfundibles, que consiguió fama mundial durante la Operación Tormenta del Desierto en 1991 y que desde entonces ha sido la punta de lanza en las misiones de la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF), cada vez que ha tenido que enfrentarse a un Sistema de Defensa Aéreo Integrado (IADS).
El 21 de marzo de 2008 en la Base Aérea de Holloman, se llevó a cabo una ceremonia oficial para despedir al F-117, que tras más de 25 años de servicio, se retira para liberar fondos que serán utilizados en la compra de nuevos aviones y en los diversos programas de modernización de los existentes. Pocos días después de dicha ceremonia, los aviones partieron con dirección a la base que fue hogar durante sus comienzos, Tonopah, donde serán almacenados todos los F-117 que no han sido destinados a museos o exposiciones, ya que a pesar de su edad, aún conserva demasiados secretos como para almacenarlo en Centro Aerospacial de Mantenimiento y Regeneración (AMARC), con el resto de los aviones militares de los diferentes servicios armados de EEUU. Y es que el F-117 nunca ha recibido el mismo trato que los demás aviones de combate de la USAF.
EL ORIGEN.
En 1964, el matemático Ruso Prof. Pyotr Ya. Ufimtsev, publico el artículo titulado “Método de Ondas de Borde en la Teoría Física de Difracción”, en el cual se mostraba como la fuerza de retorno de una onda radar es proporcional a la configuración del borde de un objeto, y no a su tamaño. El problema radicaba en que los diseños tomando dicho estudio como base, eran aerodinámicamente inestables y hubo que esperar a que la tecnología de sistemas de control de vuelo digital estuviese más avanzada. En agosto de 1975 Lockheed y Northrop fueron invitadas a desarrollar y probar un avión conocido como “Experimental Survivable Testbed” (XST). El diseño de Lockheed, basado en los estudios del Prof. Ufimtsev, incorporaba paneles planos y facetas para desviar las ondas de radar, valiéndole el apodo de “diamante sin esperanza”. Las pruebas dieron la victoria al programa de demostración de Lockheed conocido como “Have Blue”. El primer prototipo, conocido como XST-1 voló por vez primera el 1 de diciembre de 1977, y llevó a cabo 36 vuelos antes de perderse en un accidente. El segundo Have Blue (HB-1002) voló el 20 de julio de 1978, realizando 52 vuelos durante los 12 meses siguientes antes de perderse en otro accidente. Sin embargo, y a pesar del resultado dramático del proyecto, fueron el origen del F-117, cuyo primer aparato fue entregado a la USAF en 1982, consiguiéndose la capacidad operacional con dicha plataforma en 1983. En 1990 se entregó el último de los 59 F-117A construidos.
TECNOLOGÍA STEALTH.
La tecnología stealth o furtiva, se basa en la minimización del área de eco radar (RCS), haciendo que las ondas de radar que impactan sobre el avión sean desviadas o atenuadas, evitando que lleguen de regreso al radar emisor. El diseño de Lockheed consistía en un avión en el que las aristas y las superficies individuales y planas, se orientaron de modo que la energía radar entrante se reflejara en haces muy finos que se alejaban de la dirección en la que se encontraba el radar emisor, de manera que las fuentes más importantes de reflexión radar se situaban en determinadas elevaciones alrededor del avión. El problema era que las ondas dispersadas a lo largo de la superficie del avión tendían a distribuirse desde las aristas. Para intentar minimizar este efecto, se aplicó en todo el avión un recubrimiento de Material Absorbente de Radar (RAM). La estructura molecular de dicho material está diseñada para absorber energía radar que la convierte en calor. Además del RAM y de las “facetas” planas, hay otra serie de características diseñadas para reducir la firma radar e infrarroja del avión: los motores se encuentran muy al interior del fuselaje, y se alimentan mediante tomas de aire curvas; a todos los paneles de cristal se le ha aplicado un recubrimiento de oro; los orificios han sido recubiertos por una rejilla cuyos espacios son menores que la longitud de onda de los radares de detección; se le añadieron bordes con forma de sierra a todas las superficies protuberantes (como por ejemplo la bodega de bombas); la tobera de expulsión de gases tiene forma de ranura y los gases son enfriados antes de ser expulsados para reducir la firma infrarroja.
El resto del artículo, debido a su extención, está disponible en pdf en este enlace.
Rss
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Fántastico artículo thefighter, muy bien documentado y encima con un buen vídeo.
Un Saludo desde coruña
Increíble artículo, me ha encantado los detalles aportados.
Un Saludo desde Jaen