¡CÁLLATE GRINGO…! Texto: José Gil Donat Vídeo: Airboyd   Desde aquella fatídica respuesta en la madrugada del 27 de Noviembre de 1983 de la que tanto se habla en los departamentos de Seguridad en Vuelo de las compañías aéreas, en la que la tripulación de un B-747 “hace callar” al GPWS (Ground Proximity Warning System) en aquel horrible accidente en Madrid, ya ha pasado bastante tiempo. En la catástrofe que perecieron 181 ocupantes del elegante Boeing, todos aprendimos que los instrumentos de una aeronave NUNCA FALLAN. Pueden estar averiados, pero por regla general, su...

Siguiendo con ese excelente compendio de sabiduría, tan olvidado hoy en día, como es el refranero español, extraigo de él ese refrán que dice “nunca te acostarás sin saber algo nuevo”. “Más nos valdría nuestra capa” si loaplicásemos mas a menudo y perdonad por generalizar, pero desafortunadamente,creo que en nuestra profesión, somos un poco reacios a escuchar a los que tienen menos experiencia y eso es un gran error. Con las nuevas tecnologías, afortunadamente hay una gran cantidad de información disponible en la red, sobre anécdotas, incidentes, accidentes,lessons...

Ayer resultó un éxito la concentración de pilotos en 22 de los aeropuertos más importantes de Europa. El motivo era protestar por la prolongada jornada laboral que según la normativa vigente, se puede aplicar a los pilotos. Es una autentica hipocresia, que las empresas "lancen a los cuatro vientos" campañas en pro de la seguridad en vuelo, cuando no sólo permiten, sino que aplican la normativa hasta la extenuación. Deberían considerar que un sólo accidente fatal en el que se probase que la empresa forzó la actividad de la tripulación y en el que la fatiga podría ser el...

Uno de los pilares fundamentales para una operación segura en cabina, es la aplicación corrrecta de procedimientos de CRM (crew resource management). Se considera tan importante el conocimiento de los sistemas y la operación de una aeronave, como la creación de un entorno de trabajo adecuado. De nada sirve que ambos pilotos conozcan a la perfección su trabajo, si entre ellos no hay sintonía o aún peor, la interacción es hostil. El diseño de los procedimientos de las aeronaves es un "ente vivo", dado que a su fecha de publicación se supone que su aplicación supone la forma más...

Último vuelo del día y todo apunta a un aterrizaje perfecto. El día está CAVOK (Ceiling And Visibility O.K.), viento en calma, ningún tráfico que distraiga la atención del piloto, ninguna preocupación laboral ni sentimental ni física que afecte a la salud del experto piloto. La apacible aproximación a la pista asignada es preciosa. Preciosa excepto en una cosa: de repente se rompe el "silencio radio" y un ocupante de la cabina de mando pregunta por el siguiente vuelo al aeropuerto de la ciudad donde habita. El controlador, sorprendido por esta clase de averiguaciones,...

Puede que ésta sea la frase más incómoda que un piloto tenga que transmitir a lo largo de su carrera profesional. Pero, ¿qué antecede a esta famosa transmisión en un procedimiento de emergencia? Siempre se ha dicho que los pilotos nos tenemos que meter las manos debajo del trasero cuando surge una emergencia, ya que precipitarse en el procedimiento puede agravar la situación enormemente. Y es cierto. Nadie está totalmente preparado para afrontar una emergencia, puesto que lo que no se practica nunca sale bien y las emergencias, gracias a Dios, no se tienen todos los días. Solo el...

Creo que la mayoría de las listas de chequeo, no necesitan más de 1 minuto para completarse. Es una cantidad de tiempo razonable, si se tiene en cuenta la seguridad en la operación que aporta, el hacerlas sin interrupción. Pero, ¿somos capaces de emplear este tiempo sin permitir interrupciones?. Desafortunadamente, creo que no es lo habitual.  La operación diaria está plagada de "amenazas", enemigas acérrimas de las listas bien hechas: el coordinador que siempre va tarde, las TCPs que a veces no saben distinguir el buen ambiente de trabajo, del "yo hablo cuando me viene bien", el...