Carlos Bertomeu ve a Air Nostrum “en Londres aportando pasajeros a British”

Puso en marcha un proyecto de aviación regional que muchos miraron con escepticismo. Ahora Air Nostrum quiere estar muy cerca de British Airways.

Carlos Bertomeu, consejero delegado de Air Nostrum, repite que en el plan de negocio que devolverá a Air Nostrum a los beneficios no incluye el efecto que tendrá la fusión entre British Airways e Iberia. Sin embargo, no esconde que a la compañía de vuelos regionales se le abre un nuevo camino para aportar pasajeros cuyo destino es Heathrow, desde el que despegan a todo el mundo los aviones con la Union Jack ondeando en la cola.

¿Cómo han vivido el proceso de fusión Iberia-British?
La fusión es absolutamente adecuada. Al final, en Europa y en el mundo, quedarán tres, no muchos más, operadores fuertes: Lufthansa, Air France e Iberia-British. Iberia es una compañía bien gestionada, que lleva muchos años ganando dinero y que está en un mercado aéreo de los más fuertes del mundo. Es cierto que Iberia encajaba bien con cualquier alianza, pero el enlace con British nos encanta. Era la más complementaria por red. Además, tanto Lufthansa como Air France tienen sus propias regionales y tendríamos que habernos entendido con ellas. British no tiene ni una low cost ni una regional, lo que desde Nefinsa, como accionistas de Vueling y de Air Nostrum, lo vemos como una oportunidad de crecimiento para las dos.

¿Nunca pensaron entrar en la fusión?
Sería lógico, ya que las grandes empresas de la aviación regional tienen vínculos accionariales con las compañías a las que aportan tráficos. En todo caso, desde nuestro nacimiento nos diseñamos basándonos en las necesidades de Iberia. Con nuestro modelo de accionistas independientes hemos conseguido 13 años de beneficios para nosotros. Pero también para Iberia. En resumen, una inversión cruzada con el capital de Iberia tiene tanto sentido como no hacerla.

¿Qué papel esperan jugar en ese nuevo escenario?
En la reestructuración del sector sólo quedarán tres o cuatro grandes grupos de aviación regional que aportarán pasajeros a uno o dos hubs de cada una de las grandes alianzas. Ahora lo hacemos para Iberia en Barajas.

¿En qué se pueden materializar las oportunidades con la llegada de British?
Si de pronto, con la fusión, yo como poseedor en franquicia del código Iberia, y por tanto del código común, puedo hacer una operación en Heathrow y mirarlo con otra cara, totalmente distinta; si podemos hacer vuelos hacia Reino Unido desde mercados de Francia o de Italia, u otros mercados internacionales que no sean de nuestra alianza, pues por qué no? Nosotros somos un gran operador en el mercado secundario francés. En Marsella, Niza, Toulouse, Estrasburgo somos jugadores de mucha envergadura.

¿Cree que British les puede necesitar tanto como lo hace Iberia?
British es la compañía que tiene muy bien atendido su largo radio. Entiendo que tiene controlado su mercado con las formas actuales, pero en esto de ln cualquier pasajero adicional te puede marcar la diferencia de una ruta, por grande que sea. No digo que a British le haga falta un Air Nostrum para hacer rentable su largo radio, porque ya lo es. Pero si a British le viene un pasajero de Toulouse a subirse a su Tokio, le encantará.

¿Cómo cree que será la operativa con la fusión consolidada? ¿Qué papel jugará Barajas para British?
En las rutas que haya espacio para las dos, seguirán las dos, que nadie piense que desaparecerá el Madrid-Nueva York, por ejemplo. Y en las rutas en las que sólo haya espacio para una, se distribuirán en base a mayores derechos de tráfico y clientes potenciales. Por ejemplo, British tiene una posición muy sólida en Oriente. En España hay un mercado, pero no han cuajado los intentos de establecer una ruta. Ahora, con la nueva estructura, Iberia puede decirle a British, “yo no voy a hacer esta ruta, pero te voy a mandar desde Barajas a mis clientes de Madrid en el primer vuelo de la mañana y en el de mitad de mañana a los del resto de España, que los ha aportado Air Nostrum“. Y British cederá a la conexión de Barajas sus viajeros hacia Latinoamérica. Esto sólo es posible con una cuenta de resultados conjunta, porque con una mera colaboración los beneficios de este tipo de operaciones se los lleva el que hace el salto largo.

Entrevista de Antonio Ruiz del Árbol, Joaquín Clemente para Cinco Días en Valencia el 03/05/2010.

Fuente: Cinco Días

Escrito el Wednesday 5 de May 05Etc/GMT-2 2010 a las 4:49 pm. You can leave a response, or trackback from your own site.