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AENA aseguró que los retrasos y demoras registradas en los aeropuertos nacionales en las últimas semanas no tienen su origen en la falta de controladores, tal y como asegura el colectivo, sino que el problema es el elevado absentismo laboral.
Fuentes del gestor aeroportuario señalaron a Europa Press que la media del absentismo laboral del colectivo de controladores del pasado mes de junio asciende al 14%, un nivel muy elevado.
En cuanto a las condiciones de trabajo del colectivo, que asegura encontrarse en un entorno laboral opresivo, el ente afirma que “no han empeorado” y destaca que además se han incrementado el número de efectivos.
De hecho, según datos de AENA, en junio de 2009 había un total de 2.365 controladores operativos y en junio de este año hay un total de 2.386, lo que constituye un aumento de 21 efectivos.En cuanto a las reclamaciones de los controladores con respecto a su horario laboral, AENA asegura que trabajan de media 80 horas menos al año que en el ejercicio 2009.
Ayer, fuentes del colectivo de controladores reconocieron la existencia de mayores retrasos en los aeropuertos españoles y afirmaron que están causados por una “falta de plantilla” y por conflictos de carácter regulatorio, ya que “vienen más aviones de los que caben”.
Un portavoz de los controladores señaló que hay un “exceso de tráfico” y que el mismo no está “bien repartido” y recordó que este aspecto no es responsabilidad del colectivo de control sino que corresponde a AENA y a Eurocontrol.
Por otro lado, la misma fuente insistió en que el aumento del absentismo laboral en la plantilla de los controladores obedece a “un régimen laboral bastante opresivo” que ha causado un incremento de las bajas por las condiciones laborales.
Fuente: Europa Press
Foto: PeopleinFlight
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Hola a tod@s:
Desde la indignación, la desesperación y el enfado consiguiente como sufridor de este colectivo expongo lo siguiente:
Hechos:
1) La selección del personal para controlador, tiene como uno de los requisitos más importantes “ser una persona tranquila y equilibrada capaz de hacer frente a situaciones muy complejas manteniendo la mente fría.
2) La media del absentismo laboral en España esta MUUUUUUYYYYY por debajo de los índices del colectivo de controladores.
3) La profesión de controlador DEBE ser vocacional , como se puede deducir del punto 1 (gente tranquilia) ya que se prima un perfil de personalidad a un currículum (hasta ahora al menos). Por lo que NADIE puede alegar ir obligado. (muchos proceden de profesiones tan relacionadas con la aeronáutica como Licenciados en Farmacia, o en filosofía, Magisterio, etc.
4) El famoso comunicado de AENA en el que atribuye como razón principal de los retrasos el dar “directos”, sacar aviones antes de tiempo, etc, no indica en NINGÚN sitio que estas prácticas no se puedan llevar a cabo, sino que se practiquem con “mesura y visión general”.
5) Es práctica habitual de control MAD, asiganrte del tirón 20 minutos de espera, que luego normalmente se reducen.
6) Es práctica habitual en los vuelos hacia MAD, salir con un CTOT de hasta 1h, y luego recibir la sorpresita de 15-25 minutos de esperas, incluso en DOS puntos distintos (P.E. aduxo y luego budom, etc).
7) Es muy común, sacar a 2 aviones de la misma estela, separados entre 5-7 NM.
Poro anteriormente expuesto, en mi modesta opinión:
Respecto al punto 1 y 3: Sres controladores, si no son capaces de mantener el tipo en la situación actual, buscar otro empleo podría ser una alternativa, habida cuenta de que en la mayoría de los casos son titulares de diplomaturas o licenciaturas.
Respecto al 2: Es sospechosísimo el alto índice de absentismo: No seamos ilusos, si yo llego mañana al médico diciéndole que estoy deprimido y que si sigo en mi puesto de trabajo LA SEGURIDAD EN LAS OPERACIONES AEREAS VA A SER AFECTADA, os aseguro que el médico no se complica: Me firma la baja raudo y veloz. ¿ Quien se la va a jugar con la seguridad aérea?. Pues eso mismo, aplíquese a los controladores.
Respecto al punto 4, creo que la actitud del colectivo es: ¡ea!, pues si somos culpables no damos más un directo… ¡eso no es ser profesional!
Respecto a los puntos 5 a 8, se demuestra una vez más un cambio de operativa en el colectivo, muy en sintonía con el ¡ea pues yo no colaboro!.
Normalmente en la mayoría de profesiones, cuando se está asfixiado por una situación laboral se ejerce el derecho de HUELGA.
Si este colectivo realmente se encuentra en esta situación, deberían ser DECENTES y convocarla si lo estiman necesario. Y si no lo es deben operar YA, como hasta el inicio de esta campaña INFAME.
Espero que el atentado contra el medio ambiente (gasto brutal extra de combustible), contra la paciencia de pilotos y pasajeros, y las pérdidas sufridas por las compañías les pasen POR JUSTICIA factura algún dia.
Un saludo y felices vuelos y / o vacaciones si los SRES/AS controladores nos dejan.