´Las subvenciones gubernamentales a Ryanair me indignan´

¿En qué momento está la aviación comercial en España?
El momento actual no es bueno, ya tenemos experiencias con compañías como Air Comet, Air Plus, la difícil situación que atravesó Spanair hasta hace poco y la de Iberia en la actualidad. La situación en el sector aéreo casi nunca ha sido buena, ha habido muy pocas compañías que hayan ganado dinero con su propia cuenta de resultados en la historia de la aviación. En casi todos los países han tenido subvenciones del gobierno y ampliaciones de capital, pero no porque las compañías hayan tenido un beneficio sólido todos los años.
¿Cómo se mantienen las compañías ante esta coyuntura?
Tenemos casos como Iberia, Air France, Air Italia y prácticamente todas las compañías americanas. Todas deben dinero. Compañías que funcionen y que den beneficios las puedes contar con los dedos de la mano. Y entre ellas está Air Europa, ya que prácticamente desde su inicio ha tenido resultados positivos cada año, exceptuando el 2001 por el derribo de las Torres Gemelas y algún otro año en que hemos tenido resultados negativos. Se ha mantenido con sus propios beneficios y recursos, nunca ha habido que hacer ampliación de capital, no está endeudada y todos los aviones son nuevos.
¿En qué radica el éxito de una compañía independiente como la suya?
El éxito de Air Europa es haber mantenido un crecimiento sostenido todos los años, no hemos buscado un crecimiento exponencial como Vueling, Easyjet o Ryanair, que han tenido un crecimiento muy grande porque han obtenido liquidez. Easyjet o Ryanair cotizan en bolsa y metieron mucho dinero para conseguir números positivos, ya que compraban los aviones a precios muy rebajados con el dinero que sacaban de la bolsa, aunque yo no sé si en los balances han incluido ese dinero y el leasing de los aviones que han comprado.
Air Europa obtuvo su mejor resultado económico en el ejercicio 2009.
El año pasado tuvo el mejor resultado de su historia con unos beneficios netos de alrededor de 38 millones de euros. Es una compañía que está creciendo, este año hemos abierto las rutas de Miami, Londres y Lima. La quiebra de Air Comet ha dejado un hueco de mercado que hemos aprovechado. En el grupo estamos muy contentos con la situación que hay ahora.
¿El secreto está en aprovechar los huecos que hay en el mercado?
Aprovechar los huecos y, sobre todo, rentabilizarlos. Somos un grupo vertical y esto nos hace fuertes. Tenemos un touroperador y esto te permite partir de una masa crítica, ya que casi todas nuestras rutas tienen un carácter turístico y eso es partir con ventaja frente a nuestros competidores. Y contamos, además, con la red de distribución que alimenta la venta de paquetes. Al final está todo en el mismo saco y esto nos ha permitido defendernos de las low-cost que, por supuesto, hacen mucho daño.
¿Entiende las ventajas con que cuentan este tipo de compañías?
Son compañías subvencionadas por el gobierno, algo que no entiendo porque a las compañías españolas no nos dan nada. Llevamos muchos años pagando nuestros impuestos y las tasas aeroportuarias y que luego lleguen Ryanair o Easyjet y les den todo tipo de ventajas, realmente me indigna porque si yo voy a Francia o a Inglaterra a meter mis aviones no me dejan.
¿Cómo se lucha en esta desigualdad empresarial?
En los mercados que están peleando no tienen mucho futuro por el nivel de competencia y la escasa demanda, y sin esas subvenciones dudo de su viabilidad.

Fuente: Diario Información, Juan Suárez

Foto: Jordi Martín